Un parfum à 2 Mio

Le parfum porte le nom de «SHUMUKH», fabriqué en France et vendu à Dubaï (Emirats Arabes Unis). C'est le tout premier parfum télécommandé avec un emballage de 1,9 mètre de haut. Il faut deux personnes pour déballer le parfum de luxe. De plus, le catalogue de parfums était composé d'or, de diamants, de topaze et même le papier du catalogue était d'or. Le parfum a été produit par la société «l'esprit des parfums de Dubaï par Nabeel». Shumukh, qui signifie «méritant le plus haut» en arabe, est un kit de 3 500 diamants plus brillants, plusieurs perles, de l'or 18 carats de plus de 2479 grammes et d'environ 5892 grammes en argent pur. Par conséquent, l'achat de 2 millions de dollars de parfum en vaut la peine. En outre, l'emballage et l'ensemble du parfum présentent les sept éléments essentiels de la perle, «plongée (Durra), fauconnerie (Baz), chevaux arabes (Abjar), roses (Narjesi), luxe (Habibah), hospitalité arabe (Diwan ), et le statut de Dubaï en tant que "ville du futur" (Aamal) ". De plus, le livre des records du monde Guinness l'a inscrit sur sa liste de tout premier parfum contrôlé à distance. En outre, Guinness Book of World Records a également inscrit le catalogue dans ses archives en raison de son catalogue composé d'or, de topaze et de diamants, ce qui constitue une autre raison d'acheter ce parfum de près de 2 millions de dollars. Qui est Rashed Saif Belhasa? Eh bien, Rashed Saif Belhasa est le fils d'un milliardaire, Saif Ahmed Belhasa, qui travaille dans le secteur de la construction. En outre, il est né le 5 janvier 2002 à Dubaï, aux Émirats arabes unis. Outre les affaires de son père, il est une star des médias sociaux. Il a 2 frères et compte 1,6 million d'adeptes sur Instagram. Rashed Saif Belhasa est essentiellement un vlogger qui dirige une chaîne sur youtube, baptisée «Money Kicks», avec 2 millions d'abonnés. A lire sur le site de cette création de parfum à Lyon.

Barcelone - une ville à l'arrêt

Une grève générale déclenchée par des syndicats indépendantistes a débuté vendredi matin, provoquant d'importantes perturbations dans toute la Catalogne, ce qui a coïncidé avec la réactivation d'un mandat d'arrêt européen à l'encontre de l'ancien président.  Selon des informations locales, 14 autoroutes et des centaines d'entreprises ont été fermées par des manifestations, tandis que les lignes de métro et de chemin de fer fonctionnent avec un service réduit.  Les principales attractions touristiques sont également touchées, les manifestants bloquant l'entrée de l'église de la Sagrada Familia et plus de 80% des magasins du marché central de Barcelone ont fermé pour cause de grève.  Depuis lundi, des centaines de milliers de manifestants catalans sont descendus dans la rue pour exprimer leur indignation face à la condamnation par la Cour suprême de neuf à 13 ans de prison de dirigeants indépendantistes.  Alors que les journées ont été marquées par des manifestations massives mais généralement pacifiques, les tensions se sont intensifiées au cours des quatre dernières nuits.  Jeudi soir, des affrontements ont éclaté entre des "ultras" d'extrême droite espagnols, des groupes de les antifascistes et la police.   Depuis lundi, plus de 100 personnes ont été arrêtées et les autorités estiment que les dommages matériels à Barcelone coûteront à eux seuls 1,5 million d'euros (1,6 million de dollars).   Carles Puigdemont, l'ex-leader de la Catalogne qui s'est enfui en Belgique en 2017 avant d'être capturé en Espagne, s'est volontairement rendu aux autorités belges vendredi après la réactivation d'un mandat d'arrêt européen. Il a ensuite été relâché par le juge.   Lorsque Puigdemont était président de la Catalogne en 2017, il a mené un référendum illégal sur l'indépendance et a ensuite déclaré son indépendance de l'Espagne. C'est pour ces activités que les neuf autres dirigeants, qui n'ont pas fui, ont été condamnés à une peine totale de 100 ans d'emprisonnement.   Les autorités espagnoles se préparent pour le vendredi soir, où les manifestations devraient atteindre leur apogée cette semaine. Pour en savoir plus, je vous recommande la lecture du blog sur ce voyage à Barcelone qui est très bien fait sur ce thème.  

Les avions super hornet toujours d'attaque

Les Super Hornet reçoivent des camouflages en Light Ghost Grey FS36375 pour les surfaces inférieures et Dark Ghost grey FS36320 pour les surfaces supérieures. Les dérives sont peintes en gris très foncé. Par habitude, je ne pratique pas de pré-ombrage ; Les couleurs sont peintes en respectant le schéma de base du camouflage. Cette première étape réalisée, commence le travail de vieillissement. A ce stade je réalise un travail panneau par panneau, en variant légèrement les couleurs de base, soit en plus clair, soit en plus foncé. Après avoir travaillé les panneau, je travail au contraire sir les lignes de structures, ceci afin de représenter le travail de retouche, courantes sur les avions de la Marine américaine. Il s’agit également d’utiliser des teintes grises, virtuellement n’importe quel gris plus clair ou plus foncé, et tracé des « retouches » le long de certaines lignes de structures principalement, mais également au centre de certains panneaux. Ensuite, un jus sépia est appliqué dans les lignes de structures. Pour compléter, un jus de noir, dilué à plus de 90%, a été appliqué à l'aérographe réglé au plus fin pour dessiner toutes les salissures, traces de marche et de mécanique sur tout l'avion, aux endroits adéquats. Les décalcomanies proviennent d’une planche spécialisée VF-Decals d’excellente qualité. Les décalques sont très fines et ont adhéré avec l'aide d'assouplissant, mais sans sous-couche brillante, ce qui préserve au maximum le travail de vieillissement. Il ne reste plus à ce stade qu'à fixer les parties mobile des verrières et les dernières sondes et antennes qui parsèment les fuselages. Pour se faire un dernier tour sur la documentation permet de se rendre compte des détails qui pourraient encore manquer et de ceux qui peuvent être ajoutés pour donner la petite touche "qui fait vrai" à la maquette. Il sert en Afghanistan depuis fin 2001 dans les rangs des forces aériennes européennes et américaines. Depuis 2003, il est utilisé en appui au sol des forces de la coalition en Irak. A la fin des années 1980, les États-Unis ont pu acquérir une centaine de missiles air-air soviétiques Vympel R-73, les Allemands, récupérant les MiG-29 de l'armée est-allemande, leur fournirent un lanceur. Au cours de simulations de combat aériens rapprochés, la surprise fut totale. Le Mig-29, équipé d'un viseur de casque, gagna 49 fois en 50 engagements contre des F-16 équipés d'AIM-9M Sidewinder. Toutefois, dans tous les autres cas de figure (engagements multiples / utilisation des capacités look down/shoot down), tous les avions américains opposés au MiG-29 l'ont emporté. Le missile AA-10 Alamo, en particulier, ne possède pas l'efficacité de l'AMRAAM, le Fulcrum étant en outre dépourvu de la capacité "fire and forget". Les F-16 égyptiens portent des bandes d'identification orange (sur leur camouflage bleu ciel) pour qu'on puisse les distinguer des F-16 de l'armée de l'air israélienne. A noter que le montage du pneu est maintenant beaucoup plus aisé grâce aux deux rainures spéciales présentes sur la gorge de la jante qui maintiennent le pneu parfaitement en position. Lors du pédalage, la rotation de la cassette peut causer un relâchement des rayons sur la roue libre et réduire la tension de la roue. Le résultat est une flexion excessive de l'ensemble qui se traduit inévitablement par une perte d'énergie. Avec son brevet 2:1 Two To One Spoke Ratio, FULCRUM a trouvé la solution à ce problème technique en multipliant par deux le nombre de rayons dans les zones critiques. Ainsi, 2 rayons exerçe la fonction d'un seul, le relâchement et la torsion sont très limités, et la transmission de l'énergie du cycliste est beaucoup plus efficace. Les contraintes sur les rayons sont mieux équilibrées et la résistance à la fatigue de la jante, du moyeu et des rayons est accrue, prolongeant ainsi leur durée de vie. Il n’y a pas de perçage sur la paroi supérieure des jantes mais leur rayonnage est cependant tendu par des écrous traditionnels. Pour en savoir davantage, je vous recommande la lecture du blog sur cette expérience de baptême en avion de chasse qui est très bien rédigé sur ce thème.

Une société maritime sans bateaux

Les critiques pleuvent sur le gouvernement britannique. De fait, dans le cadre de ses préparatifs à un Brexit sans accord, l'État a passé un contrat de près de 14 millions de livres avec une compagnie de ferry... sans expérience et sans bateaux!  Le ministère des Transports britannique a en effet signé des contrats avec trois compagnies de ferry pour un montant de 107 millions de livres (120 millions d'euros) afin de limiter les perturbations dans les ports en cas de sortie de l'Union européenne sans accord.  L'État craint en effet qu'un Brexit sans accord crée la pagaille sur les mers et que des marchandises essentielles restent bloquées sur le continent. Pour prévenir ces désagréments, le gouvernement met donc la main au porte-monnaie pour créer des liaisons supplémentaires avec le continent. Ces liaisons additionnelles permettront l'entrée de 4 000 camions qui représenteront environ 10 % du trafic actuel au port de Douvres. Elles seront dirigées vers plusieurs ports britanniques (Poole, Plymouth au sud, Felixstowe à l'est…). «La situation d'extrême urgence» justifie le non-respect de la procédure d'appel d'offres, a détaillé le gouvernement.  Reste que cette «urgence» a entraîné une erreur. Ainsi, dans la précipitation, l'État a noué un contrat avec la société britannique Seaborne pour 13,8 millions de livres (15,3 millions d'euros) pour créer des liaisons supplémentaires avec le continent. En vertu de ce contrat, Seaborne est supposé transporter du fret de Ramsgate en Angleterre jusqu'au port belge d'Ostende. Or, le port de Ramsgate, situé dans le Kent, ne fournit plus ce type de services depuis 2013. Mieux: Seaborne n'a jamais opéré ce type de services et n'a «ni navires ni historique commercial», selon le conseiller local Paul Messenger (conservateur), interrogé par la BBC.  L'opposition a tancé le gouvernement. «Pourquoi choisir une entreprise qui n'a jamais transporté un seul camion de son histoire et leur donner 14 millions de livres sterling? Je ne vois pas la logique», a-t-il déclaré, estimant peu probable que la compagnie soit capable de mettre en place ce service à temps pour le Brexit, prévu le 29 mars 2019.  Dans un communiqué Seaborne a affirmé travailler depuis 2017 pour lancer un service de ferry début 2019. «Le service devait démarrer à la mi-février, mais il a maintenant été retardé à la fin mars pour des raisons opérationnelles», a souligné la compagnie.  «Ce contrat a été attribué en sachant que Seaborne Freight est un nouveau fournisseur de services de transport maritime et que la capacité et les navires supplémentaires seraient fournis dans le cadre de ses premiers services», s'est défendu le ministère des Transports dans un communiqué. Mais l'opposition a tancé le gouvernement.  «Le fait que le gouvernement ait signé un contrat avec une compagnie de ferry sans ferries résume en gros leur approche grotesque du fiasco du Brexit», a moqué le député Edward Davey, membre du parti libéral démocrate, pro-UE, sur Twitter. Le député travailliste Neil Coyle, anti-Brexit, a dénoncé «le dernier gâchis en date» du ministre des Transports Chris Grayling, après l'affaire des drones qui ont semé la pagaille à l'aéroport de Gatwick récemment.

Ces réunions, pour quoi faire ?

Cette semaine, je me suis rendu pour y assister à un séminaire. Cette circonstance m'incite à vous faire part de mes observations et parler ici, non de ce séminaire en particulier, mais plutôt de ces événements de manière générale. Je suis habitué aux séminaires, et j'en ai suivi tellement que je crois que j'en ai oublié un bon nombre. S'il n'entre pas dans mon intention de remettre en question les gains qu'ils représentent sur le papier (en terme de cohésion d'équipe, de motivation, etc.), j'en suis venu à remarquer deux problèmes qui sont reparus souvent au fil des année. Les dirigeants gagneraient énormément en y remédiant, car ces deux problèmes gâchent une bonne partie des bénéfices d'un séminaire.. Le problème le plus courant demeure le fait de perdre de vue son objectif. Comme tout ce qui devient une habitude, ce type d'événement est devenu une habitude si commune pour les entreprises que les instigateurs en viennent à négliger le sens. Ils font tout pour obtenir le meilleur thème de séminaire, proposer des destinations incroyables ou mettre en avant des activités artistiques inédites. Tous ces choix leur font pourtant oublier l'objectif premier de ces rassemblements entre collègues. Il peut être utile de rappeler qu' au départ, le séminaire visait à favoriser la cohésion dans une équipe, en rapprochant les participants dans un cadre détendu, et dans une atmosphère qui les rendrait plus ouverts au message de la hiérarchie. Le second est le problème de l'incompatibilité de caractères. Il est vrai que la plupart des collègues de travail se côtoient tous les jours mais ne se connaissent pas vraiment. Cela dit, c'est tant mieux, car rien ne dit qu’ils vont forcément s’apprécier s’ils ont « l’opportunité » de faire plus ample connaissance. Les personnes avec qui je ne m'entends pas au travail, je ne m'entends pas mieux avec pendant et après un séminaire. En fait, il m'est même arrivé qu'il y ait davantage d’animosité après qu'avant ! Un comble, quand on sait que le séminaire est censé apporter la cohésion d'équipe ! Faire vivre ensemble 24h/24 des personnes qui ne s'entendent pas... n'est pas la meilleure solution pour calmer les esprits ! Cependant, cela ne veut pas dire que cela se passe toujours mal, et certains séminaires bien organisés se passent sans la moindre fausse note. Celui auquel j'ai participé était de ceux-là ! :) En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste reconnu de ce voyage entreprise.

Le Brésil ne veut pas du Rafale

Le prix, un argument décisif, c’est ce qu’a laissé entendre hier, mercredi 18 décembre, Celso Amorim, le ministre brésilien de la Défense qui explique le choix de son gouvernement par un savant équilibre entre trois données : le transfert de technologies, le prix de l'avion bien sûr et le coût de son entretien. Il faut savoir en effet que l'une des principales exigences des Brésiliens était un transfert de technologie total pour pouvoir - à terme - fabriquer ces avions localement et donc développer une industrie de la défense. Et, de ce point de vue le Rafale était largement favori mais l'avion de combat français a un défaut : il est le plus cher - et de loin - des trois appareils en concurrence, deux fois plus cher que le chasseur suédois, favori des militaires brésiliens. Le choix du Gripen n’en demeure pas moins une surprise. La plupart des analystes s’attendaient en effet à un duel Boeing-Dassault. Et les deux rivaux voient s'envoler un contrat de près de 5 milliards de dollars. Grande déception côté français Dix ans de négociations, des reports multiples à cause de coupes budgétaires, l’implication de deux chefs d’Etat, Nicolas Sarkozy puis récemment encore François Hollande en visite officielle au Brésil, et un Rafale que ne parvient toujours pas à s’exporter... effectivement, la déception est grande. D’autant que ce n’est pas la première fois que le Rafale est détrôné par le Gripen. En 2011, la Suisse avait choisi le chasseur suédois, pour renouveler 22 appareils de sa flotte de combat. Reste maintenant l'Inde. Dassault y négocie un méga-contrat de 126 appareils pour la coquette somme de plus de 12 milliards de dollars. De quoi effacer la déconvenue brésilienne. ECLAIRAGE: c'est l'avion le plus petit et le plus économique qui a gagné Le monomoteur Gripen fabriqué par Saab est le plus petit et le plus économique de tous les compétiteurs. Nul doute qu'après les critiques sur le coût de la Coupe du monde et après la grogne sociale du printemps 2013, cela a dû peser lourd dans la décision politique des autorités brésiliennes. Pour Dassault et les industriels associés autour du Rafale c'est une mauvaise nouvelle mais c'est une mauvaise nouvelle aussi pour le budget de la France, car, avec un contrat à l'export, l'Etat aurait pu différer certaines commandes d'avions destinés à l'Armée de l'air. Dassault et se partenaires industriels estiment qu'en dessous de onze appareils fabriqués par an, il n'est pas rationnel de maintenir la chaine d'assemblage de l'avion. Pour la France, il reste encore 26 avions à fabriquer sur la la future loi de programmation militaire 2014-2019. Davantage d'information sur cette expérience de vol en L39 Albatros en surfant sur le site internet de l'organisateur.

Dans les dunes de Dubai

Au milieu des dauphins

Dernièrement, il m'a été donné de concrétiser un vieux rêve : nager avec des dauphins à Nice. Je sais déjà que je ne risque pas d'oublier de sitôt ce moment absolument magique où ma main s'est posée sur l'un d'eux : sa peau était un peurugueuse, pas du tout comme je m'y attendais. Etrange sensation. Mais je voudrais plutôt vous faire partager ce que j'y ai appris sur les dauphins ce jour-là. Tout le monde ou presque apprécie les dauphins. Difficile de ne pas être fan de ce gros poisson qui sourit jusqu'aux oreilles, qui sauve régulièrement la vie de nageurs humains, et qui adore jouer. C'est une image même de vie et de gaieté ! Mais en fait, la réalité se révèle loin de cette image bisou-bisou. Ils peuvent avoir l'air inoffensifs, avec leur petite tête dépasse de l'eau. Mais quand on entre dans leur élément, on observe en fait que ce sont des êtres redoutables : ils sont plus grands, plus gros, et plus puissants qu'un homme. Beaucoup plus. Leur côté tout beau tout gentil est bien moins prononcé, lorsqu'on est dans l'eau avec eux. Surtout qu'en réalité, le dauphin n'est pas du tout le brave Flipper. Ils peuvent être extrêmement violents. La personne qui m'a fait plonger a d'ailleurs confié qu'il ne faut jamais nager avec eux en période de chaleur : c'est trop dangereux ! Elle m'a aussi signalé que les dauphins ont l'honneur d'être (avec les hommes, les seuls animaux à kidnapper et exercer le viol collectif ! Des groupes de dauphins mâles s'allient pour séquestrer une femelle parfois plus d'un mois et copuler avec elle les uns derrière les autres ! Franchement, si nous avions su cela plus tôt, vous n'auriez pas apprécié les aventures de Flipper avec un tel sourire ! Néanmoins, malgré cela, je continue à être touché quand je repense à cet instant ahurissant où j'ai nagé avec eux à Cannes. Les dauphins sont à l'évidence loin de l'image qu'on leur donne, mais il n'en reste pas moins qu'ils sont irrésistibles !Je vous laisse le lien vers le site spécialiste de ce pour nager avec les dauphins à Mandelieu.

Des Gilets Jaune en réunion à la Réunion

Cette plateforme permet à chaque citoyen de contribuer en proposant ses propres contributions, en consultant, en échangeant et en votant pour les contributions des autres, et éventuellement en signalant les contributions qui ne correspondent pas à la charte de publication.  Toutes les contributions sont publiques et libres d'accès par tout le monde. Même les contributions qui auraient été "modérées" pour non respect de la charte sont consultables dans la "Corbeille publique". C'est ce qui permet de prendre en compte l'avis de tous les Réunionnais en toute transparence et neutralité.  C’est pourquoi, afin d’assurer une transparence totale, la contribution au site (dépôt de revendication, commentaire ou vote) nécessite une inscription afin que chacun soit responsable de ses propos.  Concrètement, comment ça marche ? Quelles sont les étapes clés du processus ? 1ère phase : Collecte des revendications et votes (jusqu’au 04 décembre 2018 à 23h59 - heure Réunion)  La plateforme collecte l’ensemble des revendications proposées par la population directement sur le site. Tout le monde peut s’exprimer, la parole est libre.  La plateforme est auto-gérée par la communauté d’inscrits : toute personne qui constate des propositions inappropriées peut le signaler et ce contenu pourra, après vérification de la charte, être déplacé dans une corbeille publique.  2ème phase : Analyse et synthèse des revendications (du 05 au 10 décembre 2018) Cette phase a permis la réalisation d’une cartographie intégrant l’ensemble des revendications ainsi qu’une synthèse des revendications les plus soutenues par la population.  3ème phase : Co-construction (à partir du 03 Janvier 2018) Suite à la récolte des revendications des Gilets Jaunes de la Réunion sur notre plateforme, nous avons publié le 10 décembre 2018 une synthèse complète des revendications qui démontre qu’au delà d’une hausse de leur pouvoir d’achat, les réunionnais s'attendent à un comportement exemplaire de la part des élus.  En effet, les revendications les plus plébiscitées concerne l’évolution des règles de la vie politique  Pour continuer dans notre démarche de co-construction, nous avons décidé d'organiser cette consultation à l'échelle du territoire pour que chaque citoyen puisse contribuer à trouver des solutions concrètes de mise en œuvre concernant ce sujet.  Nous nous engageons ensuite à porter les solutions auprès des décideurs et des autorités compétentes pour que ces solutions soient mises en œuvre. Dans un souci de transparence, les réponses reçues des décideurs seront publiées.  Durant cette période, chaque citoyen est invité à : - Déposer leur(s) propre(s) contribution(s) directement sur la plateforme (proposition de solution, vote, argument, proposition alternative) ; - Organiser des ateliers autour de lui afin de permettre la participation du public qui ne peut ou ne souhaite pas participer en ligne; - Promouvoir la démarche pour avoir une représentation maximale de notre population.  De notre côté, nous nous engageons à assurer la modération et l’animation de la plateforme pendant toute la durée de la consultation.  Grâce à cette plateforme participative, une dynamique est engagée avec l’ensemble de la population. Nous souhaitons qu’elle puisse perdurer même après le mouvement Gilets Jaunes et permettre de contribuer à la vie citoyenne et au développement de notre territoire réunionnais !

Bientôt des sanctions contre l'aviation russe ?

L’avion de ligne à corps étroit russe Irkut MC-21, annoncé avec audace par le constructeur pour avoir une efficacité économique supérieure à celle des avions commerciaux à réaction Airbus et Boeing, constitue un autre obstacle à la production de masse, attendu auparavant en 2020. La principale spécificité de MC- 21 - une aile prolongée, appelée «aile noire», présente des composites américains dont l'arrivée est peu probable en raison des sanctions imposées par les États-Unis. Le 10 décembre 2018, le média russe Kommersant a annoncé que les sanctions imposées par les États-Unis avaient mis un terme à l'approvisionnement en matériaux composites twinjet russes Irkut MC-21. Kommersant a écrit qu'après que Washington eut imposé des sanctions à la société russe Aerocomposit (qui fait partie de United Aircraft Corporation, UAC), la livraison de pièces provenant d'American Hexcel et du japonais Toray Industries avait été abandonnée. Les États-Unis ont confirmé qu'ils sanctionneraient diverses entreprises russes du secteur de la défense et du renseignement, y compris Sukhoi Aviation. Selon la source, la coupure de l’aile composite aurait des conséquences sur l’entrée des avions à la date du marché, le retardant de cinq ans. "Il existe désormais une option permettant d'utiliser soit des composites chinois, deux fois plus épais et plus lourds, soit d'attendre que les entreprises russes créent quelque chose de similaire", a suggéré une source du Kommersant. Dans un commentaire adressé à AeroTime, le conglomérat public Rostec a qualifié le problème de "crispé", affirmant qu'il existe d'autres fournisseurs fiables de matériaux composites et que les annulations de fournitures américaines ne menacent pas le projet MC-21. Outre les autres fournisseurs internationaux, il existe également des développements nationaux en cours, comme indiqué dans le message. "Les premières livraisons d'avions sont prévues pour 2020 - et cette date reste effective", a déclaré le service de presse de Rostec. Cependant, les mesures exactes qui seront prises pour reprendre la certification de la fabrication et de la finition par le fabricant restent à déterminer. mi-2020. Le 10 janvier 2018, dans un communiqué de presse officiel, le président de l'UAC, Jury Slyusar, a annoncé que le remplacement des pièces composites MC-21 américaines et japonaises par des analogues indigènes avait déjà commencé. «Depuis 2014, l’industrie aéronautique collabore avec Rosatom, l’Institut de recherche scientifique russe sur les matériaux pour l’aviation, l’Université d’État de Moscou et un certain nombre d’entreprises privées pour créer une technologie de fabrication des structures composites en matériaux domestiques», a déclaré Slyusar. Dans le même temps, selon la déclaration, la décision américaine d'abandonner le travail chez Aerocomposit était tout à fait inattendue pour la société et une plainte officielle de la partie russe a été déposée. La production des ailes du MC-21 a été assez difficile jusqu'à présent. En 2016, Irkut Corporation a reçu la première partie de l'aile en composite, produite par Aerocomposit, utilisant une technique innovante d'infusion sous vide et de pose automatisée de charge de carbone. le La technologie de base de l’aile n’a cependant pas été développée en Russie. Certains experts disent qu'il est produit à l'aide de technologies occidentales, ainsi que de fibres de carbone et de liants polymères importés. Ce qui a été prétendu être la principale innovation de l’avion est devenu pratiquement difficile à produire. En 2017, après le premier vol d'essai de l'aéronef, il s'est avéré que l'aile devait encore être modifiée. Ainsi, le lancement a été reporté d’abord à 2018, puis à 2019. Pour plus d'informations, je vous recommande la lecture du blog sur cette expérience de vol en simulateur à Lille qui est très bien fait sur le sujet.