Les avions super hornet toujours d'attaque

Les Super Hornet reçoivent des camouflages en Light Ghost Grey FS36375 pour les surfaces inférieures et Dark Ghost grey FS36320 pour les surfaces supérieures. Les dérives sont peintes en gris très foncé. Par habitude, je ne pratique pas de pré-ombrage ; Les couleurs sont peintes en respectant le schéma de base du camouflage. Cette première étape réalisée, commence le travail de vieillissement. A ce stade je réalise un travail panneau par panneau, en variant légèrement les couleurs de base, soit en plus clair, soit en plus foncé. Après avoir travaillé les panneau, je travail au contraire sir les lignes de structures, ceci afin de représenter le travail de retouche, courantes sur les avions de la Marine américaine. Il s’agit également d’utiliser des teintes grises, virtuellement n’importe quel gris plus clair ou plus foncé, et tracé des « retouches » le long de certaines lignes de structures principalement, mais également au centre de certains panneaux. Ensuite, un jus sépia est appliqué dans les lignes de structures. Pour compléter, un jus de noir, dilué à plus de 90%, a été appliqué à l'aérographe réglé au plus fin pour dessiner toutes les salissures, traces de marche et de mécanique sur tout l'avion, aux endroits adéquats. Les décalcomanies proviennent d’une planche spécialisée VF-Decals d’excellente qualité. Les décalques sont très fines et ont adhéré avec l'aide d'assouplissant, mais sans sous-couche brillante, ce qui préserve au maximum le travail de vieillissement. Il ne reste plus à ce stade qu'à fixer les parties mobile des verrières et les dernières sondes et antennes qui parsèment les fuselages. Pour se faire un dernier tour sur la documentation permet de se rendre compte des détails qui pourraient encore manquer et de ceux qui peuvent être ajoutés pour donner la petite touche "qui fait vrai" à la maquette. Il sert en Afghanistan depuis fin 2001 dans les rangs des forces aériennes européennes et américaines. Depuis 2003, il est utilisé en appui au sol des forces de la coalition en Irak. A la fin des années 1980, les États-Unis ont pu acquérir une centaine de missiles air-air soviétiques Vympel R-73, les Allemands, récupérant les MiG-29 de l'armée est-allemande, leur fournirent un lanceur. Au cours de simulations de combat aériens rapprochés, la surprise fut totale. Le Mig-29, équipé d'un viseur de casque, gagna 49 fois en 50 engagements contre des F-16 équipés d'AIM-9M Sidewinder. Toutefois, dans tous les autres cas de figure (engagements multiples / utilisation des capacités look down/shoot down), tous les avions américains opposés au MiG-29 l'ont emporté. Le missile AA-10 Alamo, en particulier, ne possède pas l'efficacité de l'AMRAAM, le Fulcrum étant en outre dépourvu de la capacité "fire and forget". Les F-16 égyptiens portent des bandes d'identification orange (sur leur camouflage bleu ciel) pour qu'on puisse les distinguer des F-16 de l'armée de l'air israélienne. A noter que le montage du pneu est maintenant beaucoup plus aisé grâce aux deux rainures spéciales présentes sur la gorge de la jante qui maintiennent le pneu parfaitement en position. Lors du pédalage, la rotation de la cassette peut causer un relâchement des rayons sur la roue libre et réduire la tension de la roue. Le résultat est une flexion excessive de l'ensemble qui se traduit inévitablement par une perte d'énergie. Avec son brevet 2:1 Two To One Spoke Ratio, FULCRUM a trouvé la solution à ce problème technique en multipliant par deux le nombre de rayons dans les zones critiques. Ainsi, 2 rayons exerçe la fonction d'un seul, le relâchement et la torsion sont très limités, et la transmission de l'énergie du cycliste est beaucoup plus efficace. Les contraintes sur les rayons sont mieux équilibrées et la résistance à la fatigue de la jante, du moyeu et des rayons est accrue, prolongeant ainsi leur durée de vie. Il n’y a pas de perçage sur la paroi supérieure des jantes mais leur rayonnage est cependant tendu par des écrous traditionnels. Pour en savoir davantage, je vous recommande la lecture du blog sur cette expérience de baptême en avion de chasse qui est très bien rédigé sur ce thème.

Une société maritime sans bateaux

Les critiques pleuvent sur le gouvernement britannique. De fait, dans le cadre de ses préparatifs à un Brexit sans accord, l'État a passé un contrat de près de 14 millions de livres avec une compagnie de ferry... sans expérience et sans bateaux!  Le ministère des Transports britannique a en effet signé des contrats avec trois compagnies de ferry pour un montant de 107 millions de livres (120 millions d'euros) afin de limiter les perturbations dans les ports en cas de sortie de l'Union européenne sans accord.  L'État craint en effet qu'un Brexit sans accord crée la pagaille sur les mers et que des marchandises essentielles restent bloquées sur le continent. Pour prévenir ces désagréments, le gouvernement met donc la main au porte-monnaie pour créer des liaisons supplémentaires avec le continent. Ces liaisons additionnelles permettront l'entrée de 4 000 camions qui représenteront environ 10 % du trafic actuel au port de Douvres. Elles seront dirigées vers plusieurs ports britanniques (Poole, Plymouth au sud, Felixstowe à l'est…). «La situation d'extrême urgence» justifie le non-respect de la procédure d'appel d'offres, a détaillé le gouvernement.  Reste que cette «urgence» a entraîné une erreur. Ainsi, dans la précipitation, l'État a noué un contrat avec la société britannique Seaborne pour 13,8 millions de livres (15,3 millions d'euros) pour créer des liaisons supplémentaires avec le continent. En vertu de ce contrat, Seaborne est supposé transporter du fret de Ramsgate en Angleterre jusqu'au port belge d'Ostende. Or, le port de Ramsgate, situé dans le Kent, ne fournit plus ce type de services depuis 2013. Mieux: Seaborne n'a jamais opéré ce type de services et n'a «ni navires ni historique commercial», selon le conseiller local Paul Messenger (conservateur), interrogé par la BBC.  L'opposition a tancé le gouvernement. «Pourquoi choisir une entreprise qui n'a jamais transporté un seul camion de son histoire et leur donner 14 millions de livres sterling? Je ne vois pas la logique», a-t-il déclaré, estimant peu probable que la compagnie soit capable de mettre en place ce service à temps pour le Brexit, prévu le 29 mars 2019.  Dans un communiqué Seaborne a affirmé travailler depuis 2017 pour lancer un service de ferry début 2019. «Le service devait démarrer à la mi-février, mais il a maintenant été retardé à la fin mars pour des raisons opérationnelles», a souligné la compagnie.  «Ce contrat a été attribué en sachant que Seaborne Freight est un nouveau fournisseur de services de transport maritime et que la capacité et les navires supplémentaires seraient fournis dans le cadre de ses premiers services», s'est défendu le ministère des Transports dans un communiqué. Mais l'opposition a tancé le gouvernement.  «Le fait que le gouvernement ait signé un contrat avec une compagnie de ferry sans ferries résume en gros leur approche grotesque du fiasco du Brexit», a moqué le député Edward Davey, membre du parti libéral démocrate, pro-UE, sur Twitter. Le député travailliste Neil Coyle, anti-Brexit, a dénoncé «le dernier gâchis en date» du ministre des Transports Chris Grayling, après l'affaire des drones qui ont semé la pagaille à l'aéroport de Gatwick récemment.