Bientôt des sanctions contre l'aviation russe ?

L’avion de ligne à corps étroit russe Irkut MC-21, annoncé avec audace par le constructeur pour avoir une efficacité économique supérieure à celle des avions commerciaux à réaction Airbus et Boeing, constitue un autre obstacle à la production de masse, attendu auparavant en 2020. La principale spécificité de MC- 21 - une aile prolongée, appelée «aile noire», présente des composites américains dont l'arrivée est peu probable en raison des sanctions imposées par les États-Unis. Le 10 décembre 2018, le média russe Kommersant a annoncé que les sanctions imposées par les États-Unis avaient mis un terme à l'approvisionnement en matériaux composites twinjet russes Irkut MC-21. Kommersant a écrit qu'après que Washington eut imposé des sanctions à la société russe Aerocomposit (qui fait partie de United Aircraft Corporation, UAC), la livraison de pièces provenant d'American Hexcel et du japonais Toray Industries avait été abandonnée. Les États-Unis ont confirmé qu'ils sanctionneraient diverses entreprises russes du secteur de la défense et du renseignement, y compris Sukhoi Aviation. Selon la source, la coupure de l’aile composite aurait des conséquences sur l’entrée des avions à la date du marché, le retardant de cinq ans. "Il existe désormais une option permettant d'utiliser soit des composites chinois, deux fois plus épais et plus lourds, soit d'attendre que les entreprises russes créent quelque chose de similaire", a suggéré une source du Kommersant. Dans un commentaire adressé à AeroTime, le conglomérat public Rostec a qualifié le problème de "crispé", affirmant qu'il existe d'autres fournisseurs fiables de matériaux composites et que les annulations de fournitures américaines ne menacent pas le projet MC-21. Outre les autres fournisseurs internationaux, il existe également des développements nationaux en cours, comme indiqué dans le message. "Les premières livraisons d'avions sont prévues pour 2020 - et cette date reste effective", a déclaré le service de presse de Rostec. Cependant, les mesures exactes qui seront prises pour reprendre la certification de la fabrication et de la finition par le fabricant restent à déterminer. mi-2020. Le 10 janvier 2018, dans un communiqué de presse officiel, le président de l'UAC, Jury Slyusar, a annoncé que le remplacement des pièces composites MC-21 américaines et japonaises par des analogues indigènes avait déjà commencé. «Depuis 2014, l’industrie aéronautique collabore avec Rosatom, l’Institut de recherche scientifique russe sur les matériaux pour l’aviation, l’Université d’État de Moscou et un certain nombre d’entreprises privées pour créer une technologie de fabrication des structures composites en matériaux domestiques», a déclaré Slyusar. Dans le même temps, selon la déclaration, la décision américaine d'abandonner le travail chez Aerocomposit était tout à fait inattendue pour la société et une plainte officielle de la partie russe a été déposée. La production des ailes du MC-21 a été assez difficile jusqu'à présent. En 2016, Irkut Corporation a reçu la première partie de l'aile en composite, produite par Aerocomposit, utilisant une technique innovante d'infusion sous vide et de pose automatisée de charge de carbone. le La technologie de base de l’aile n’a cependant pas été développée en Russie. Certains experts disent qu'il est produit à l'aide de technologies occidentales, ainsi que de fibres de carbone et de liants polymères importés. Ce qui a été prétendu être la principale innovation de l’avion est devenu pratiquement difficile à produire. En 2017, après le premier vol d'essai de l'aéronef, il s'est avéré que l'aile devait encore être modifiée. Ainsi, le lancement a été reporté d’abord à 2018, puis à 2019. Pour plus d'informations, je vous recommande la lecture du blog sur cette expérience de vol en simulateur à Lille qui est très bien fait sur le sujet.